Dependiendo de la longitud del tramo y de la longitud del puente, este método es ideal para construcciones prefabricadas de tramos segmentados o de tramo completo, erigidas secuencialmente con pórticos de lanzamiento, suspendidos o suspendidos, o sobre soportes temporales; más raramente, con grúas gemelas para tramos completos. Los tramos pueden ser simplemente apoyados, continuos sobre varios pilares y sobre apoyos, o monolíticos con los pilares, aprovechando la acción de la estructura, lo que permite un mejor uso de los materiales de construcción. El pretensado o postensado permite un montaje eficiente de las estructuras y también reduce sustancialmente el hormigón y las varillas de refuerzo. Los tramos suelen tener entre 30 y 50 metros de longitud, a veces hasta 60 metros. Más allá de esto, la construcción en voladizo (véase más adelante) resulta más económica, excepto para tramos muy largos (superiores a 800 metros, por ejemplo), donde los puentes colgantes toman el relevo.

También se puede construir tramo a tramo con vigas longitudinales que soportan el tablero con tramos de entre 25 y 60 metros, por ejemplo.

Aplicable para vanos largos (generalmente mayores de 60 m) o vanos más cortos con curvas cerradas. Más allá de, digamos, 80 metros, el tablero podría entonces ser soportado también con tendones extradosados o tirantes. Los segmentos, ya sean prefabricados o hormigonados in situ, se construyen en equilibrio hacia afuera desde los pilares utilizando sistemas de carros de encofrado para estructuras in situ o grúas o marcos de elevación de pórticos de lanzamiento para la construcción de segmentos prefabricados. Las estructuras en voladizo se conectan entonces a mitad del vano con una costura in situ y los tendones de postesado generalmente aseguran la continuidad del tablero entre los pilares. Los tableros son generalmente continuos a lo largo de varios vanos y pueden descansar sobre apoyos o estar conectados rígidamente a los pilares, permitiendo una acción de marco. En casos especiales, el voladizo puede ensamblarse paralelo a una carretera o una vía férrea y luego girar sobre esa vía en su posición final.

El tablero, ya sea de hormigón, acero o una combinación de ambos, se prefabrica en secciones subsiguientes conectadas entre sí por el estribo y posteriormente se lanza sobre los pilares mediante un morro frontal, guías laterales, apoyos deslizantes temporales y un sistema de elevación de cargas pesadas que proporciona el movimiento a la estructura. En las estructuras de hormigón, el postesado se configura para permitir que la estructura absorba momentos positivos y negativos en cada sección, respectivamente.
Este método se aplica generalmente a estructuras con geometría constante en planta y alzado. Proporciona la mínima interrupción del tráfico inferior. Las luces suelen tener entre 30 y 60 metros. En casos especiales, las luces pueden ser mayores, pero podrían requerir torres provisionales intermedias o tirantes permanentes o temporales para el lanzamiento.

La elevación de cargas pesadas es un método de construcción muy eficiente, capaz de movilizar cientos, e incluso miles, de toneladas de capacidad. Los tramos prefabricados individuales o las secciones de tablero se izan a su posición mediante gatos de cable montados en marcos de elevación o pórticos. Este método es especialmente aplicable a tramos largos con desnivel o tramos completos entre pilares, que pueden elevarse en una sola operación corta, mitigando así las interrupciones del tráfico inferior.

Cada método puede combinarse con sistemas de encofrado modulares, equipos de lanzamiento y soluciones prefabricadas propias de VSL, garantizando seguridad, rapidez y precisión en el montaje.